Houthis warnen Schiffseigner in neuer Phase der Kampagne im Roten Meer: Bereiten Sie sich auf Angriffe vor

ABQnews | Jemen / Sanaa | In einer warmen Frühlingsnacht in Athen, kurz vor Mitternacht, bemerkte ein leitender Angestellter einer griechischen Reederei eine ungewöhnliche E-Mail in seinem persönlichen Posteingang.

Die Nachricht, die auch an die geschäftliche E-Mail-Adresse des Managers gesendet wurde, warnte, dass eines der Schiffe des Unternehmens, das durch das Rote Meer fuhr, der Gefahr eines Angriffs durch die vom Iran unterstützte Houthi-Miliz im Jemen ausgesetzt sei.

Das von Griechenland kontrollierte Schiff hatte ein von den Houthis verhängtes Transitverbot verletzt, indem es in einem israelischen Hafen anlegte, und würde „direkt von den jemenitischen Streitkräften in jedem Gebiet angegriffen werden, das sie für angemessen halten“, hieß es in der auf Englisch verfassten und von Reuters überprüften Nachricht.

„Sie tragen die Verantwortung und die Konsequenzen der Aufnahme des Schiffes in die Verbotsliste“, hieß es in der E-Mail, die vom im Jemen ansässigen Koordinationszentrum für humanitäre Operationen (HOCC) unterzeichnet wurde, einem im Februar eingerichteten Gremium, das zwischen den Houthi-Streitkräften und kommerziellen Schifffahrtsbetreibern vermitteln soll. Die Houthis haben seit November fast 100 Angriffe auf Schiffe verübt, die das Rote Meer durchqueren, und damit ihre Solidarität mit den Palästinensern im seit einem Jahr andauernden Krieg Israels in Gaza gezeigt. Sie haben zwei Schiffe versenkt, ein weiteres gekapert und mindestens vier Seeleute getötet.

Die E-Mail, die Ende Mai einging, warnte vor „Sanktionen“ für die gesamte Flotte des Unternehmens, falls das Schiff weiterhin „die Verbotskriterien verletzt und die Häfen des usurpierenden israelischen Staates anläuft“.

Der Geschäftsführer und das Unternehmen lehnten es aus Sicherheitsgründen ab, anonym zu bleiben.
Die Warnmeldung war die erste von mehr als einem Dutzend zunehmend bedrohlicher E-Mails, die seit Mai angesichts der zunehmenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten an mindestens sechs griechische Reedereien gesendet wurden, so sechs Branchenquellen mit direktem Wissen über die E-Mails und zwei mit indirektem Wissen.

Seit letztem Jahr feuern die Houthis Raketen ab, schicken bewaffnete Drohnen und lassen mit Sprengstoff beladene Boote auf Handelsschiffe mit Verbindungen zu israelischen, US-amerikanischen und britischen Unternehmen los.

Die E-Mail-Kampagne, über die bisher nicht berichtet wurde, deutet darauf hin, dass die Houthi-Rebellen ihre Netze weiter auswerfen und griechische Handelsschiffe ins Visier nehmen, die wenig oder gar keine Verbindung zu Israel haben.

Die Drohungen richteten sich zudem erstmals in den letzten Monaten an ganze Flotten, was das Risiko für jene Schiffe erhöht, die noch immer versuchen, das Rote Meer zu überqueren.

„Ihre Schiffe haben die Entscheidung der jemenitischen Streitkräfte missachtet“, heißt es in einer separaten E-Mail, die im Juni von einer jemenitischen Regierungs-Webdomain an das erste Unternehmen Wochen später und an ein weiteres griechisches Schifffahrtsunternehmen gesendet wurde, das ebenfalls nicht genannt werden wollte. „Daher werden alle Schiffe Ihres Unternehmens bestraft … Mit freundlichen Grüßen, jemenitische Marine.“

Der Jemen, der am Eingang zum Roten Meer liegt, ist seit Jahren in einen Bürgerkrieg verstrickt. 2014 übernahmen die Houthis die Kontrolle über die Hauptstadt Sanaa und stürzten die international anerkannte Regierung. Im Januar setzten die Vereinigten Staaten die Houthis wieder auf ihre Liste der Terrorgruppen.

Auf Anfrage von Reuters weigerten sich die Houthi-Vertreter, den Versand der E-Mails zu bestätigen oder weitere Kommentare abzugeben, da es sich um geheime militärische Informationen handele.

Reuters konnte nicht feststellen, ob die E-Mails auch an andere ausländische Reedereien gesendet wurden.

Griechische Schiffe, die eine der größten Flotten der Welt darstellen, machen fast 30 Prozent der Angriffe aus, die die Houthi-Streitkräfte bis Anfang September durchgeführt haben, so die Daten von Lloyd’s List Intelligence, die nicht spezifizierten, ob diese Schiffe Verbindungen zu Israel hatten.

Im August griff die Houthi-Miliz – die Teil der iranischen Allianz der antiisraelischen irregulären bewaffneten Gruppen „Achse des Widerstands“ ist – den Tanker Sounion an und ließ ihn wochenlang in Flammen stehen, bevor er in ein sichereres Gebiet geschleppt werden konnte.

Die Angriffe haben viele Frachten dazu veranlasst, einen viel längeren Weg um Afrika herum zu nehmen. Der Verkehr durch den Suezkanal ist von rund 2.000 Transiten pro Monat vor November 2023 auf rund 800 im August zurückgegangen, wie aus den Daten von Lloyd’s List Intelligence hervorgeht.

Die Spannungen im Nahen Osten erreichten am Dienstag einen neuen Höhepunkt, als der Iran als Vergeltung für die Tötung militanter Anführer im Libanon, darunter am Freitag des Hisbollah-Führers Sayyed Hassan Nasrallah, Israel mit mehr als 180 Raketen angriff.

-Neue Phase-

Die Marinestreitkräfte der Europäischen Union Aspides, die mehr als 200 Schiffen geholfen haben, sicher durch das Rote Meer zu segeln, bestätigten die Entwicklung der Taktiken der Houthis in einem vertraulichen Treffen mit Reedereien Anfang September, wie aus einem von Reuters eingesehenen Dokument hervorgeht.

In dem den Reedereien vorgelegten Dokument sagte Aspides, die Entscheidung der Houthis, Warnungen auf ganze Flotten auszuweiten, markiere den Beginn der „vierten Phase“ ihrer Militärkampagne im Roten Meer.

Aspides forderte die Schiffseigner außerdem auf, ihre Transponder des automatischen Identifikationssystems (AIS) auszuschalten, das die Position eines Schiffes anzeigt und als Navigationshilfe für Schiffe in der Nähe dient, und sagte, sie müssten es „abschalten oder beschossen werden“.

Aspides sagte, die Raketenangriffe der Houthis hätten eine Genauigkeit von 75 Prozent, wenn sie auf Schiffe zielten, die mit eingeschaltetem AIS-Trackingsystem operierten. Aber 96 Prozent der Angriffe gingen daneben, wenn AIS ausgeschaltet war, so das gleiche Briefing.

Aspides antwortete nicht sofort auf eine Anfrage von Reuters um einen Kommentar.

Die E-Mail-Kampagne der Houthis begann im Februar mit Nachrichten, die HOCC an Reeder, Versicherungsunternehmen und die wichtigste Seefahrergewerkschaft schickte.

Diese ersten E-Mails, von denen Reuters zwei einsehen konnte, warnten die Branche, dass die Houthis ein Reiseverbot für bestimmte Schiffe ins Rote Meer verhängt hatten, warnten die Unternehmen jedoch nicht explizit vor einem bevorstehenden Angriff.

Die nach Mai verschickten Nachrichten waren noch bedrohlicher.

Mindestens zwei von Griechenland betriebene Reedereien, die E-Mail-Drohungen erhalten hatten, haben beschlossen, solche Fahrten über das Rote Meer einzustellen, teilten zwei Quellen mit direktem Wissen Reuters mit. Aus Sicherheitsgründen lehnten sie es ab, die Namen der Unternehmen zu nennen.

Ein leitender Angestellter einer dritten Reederei, die ebenfalls einen Brief erhalten hat, sagte, sie hätten beschlossen, die Geschäftsbeziehungen mit Israel einzustellen, um die Route über das Rote Meer weiterhin nutzen zu können.

„Wenn eine sichere Durchfahrt durch das Rote Meer nicht garantiert werden kann, sind die Unternehmen verpflichtet zu handeln – selbst wenn dies eine Verzögerung ihrer Lieferfenster bedeutet“, sagte Stephen Cotton, Generalsekretär der International Transport Workers’ Federation, der führenden Gewerkschaftsorganisation für Seeleute, die im Februar eine E-Mail von HOCC erhielt. „Das Leben der Seeleute hängt davon ab.“

Die E-Mail-Kampagne hat die Besorgnis unter den Reedereien verstärkt. Die Versicherungskosten für westliche Schiffseigner sind aufgrund der Angriffe der Houthis bereits sprunghaft angestiegen, wobei einige Versicherer den Versicherungsschutz ganz eingestellt haben, teilten die Quellen Reuters mit.

Die in Griechenland ansässige Conbulk Shipmanagement Corporation hat ihre Fahrten ins Rote Meer eingestellt, nachdem ihr Schiff MV Groton im August zweimal angegriffen wurde.

„Kein (Conbulk-)Schiff fährt im Roten Meer. Es geht hauptsächlich um die Sicherheit der Besatzung. Sobald die Besatzung in Gefahr ist, hören alle Diskussionen auf“, sagte Dimitris Dalakouras, CEO von Conbulk Shipmanagement, am 10. September auf einer Capital Link-Schifffahrtskonferenz in London.

Torben Kolln, Geschäftsführer der in Deutschland ansässigen Containerschifffahrtsgruppe Leonhardt & Blumberg, sagte, das Rote Meer und der Golf von Aden seien für ihre Flotte ein „No-Go“-Gebiet.

Auf Anfrage von Reuters antworteten die Unternehmen nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, ob sie Ziel der E-Mail-Kampagne der Huthi waren.

Einige Unternehmen durchqueren das Rote Meer weiterhin aufgrund verbindlicher langfristiger Vereinbarungen mit Charterern oder weil sie Waren in diesem bestimmten Gebiet umladen müssen.

Das Rote Meer bleibt der schnellste Weg, um Waren zu Verbrauchern in Europa und Asien zu bringen.

Die Houthis haben nicht den gesamten Verkehr gestoppt und die Mehrheit der Schiffe in chinesischem und russischem Besitz – die sie nicht als mit Israel verbunden betrachten – können ungehindert und mit geringeren Versicherungskosten durchfahren.

„Wir versichern den Schiffen von Unternehmen, die keine Verbindung zum israelischen Feind haben, dass sie sicher sind und Bewegungsfreiheit haben und dass sie die AIS-Geräte ständig eingeschaltet lassen sollen“, heißt es in einer Audioaufnahme einer im September an Schiffe im Roten Meer gesendeten Houthi-Nachricht, die Reuters vorliegt.

„Danke für Ihre Kooperation. Ende.“

Quelle:ABQnews/AFP