Warum Angriffe der jemenitischen Huthi auf Schiffe im Roten Meer eine klare und gegenwärtige Gefahr für Israel darstellen

ABQnews | Jemen / Palästina / Israel | Zwei der weltweit größten Reedereien, Maersk und Hapag-Lloyd, haben kürzlich die Durchfahrt von Containerschiffen durch die Bab Al-Mandab-Straße im Roten Meer eingestellt, nachdem es zu einer Reihe von Angriffen der jemenitischen Huthi-Miliz auf die Handelsschifffahrt gekommen war.

Die Störung der Schifffahrtsroute, die den Indischen Ozean mit dem Roten Meer verbindet, hat den Handelsfluss unterbrochen und die geopolitischen Spannungen im Nahen Osten erhöht. Eine besonders exponierte Volkswirtschaft in der Region ist Israel.

„Schiffe aus Asien müssen nun umleiten und das Kap der Guten Hoffnung passieren, um ganz Afrika zu erreichen (Israel)“, sagte Riad Kahwaji, ein in Dubai ansässiger Nahost-Analyst sowie Gründer und Direktor des Institute for Near East and Gulf Military Analysis, sagte Arab News.

„Wirtschaftlich gesehen wird es auf jeden Fall Auswirkungen haben. Es ist nicht gut für die Volkswirtschaften aller Länder, die am Roten Meer liegen.“

Und es sind nicht nur die heimatnahen Schifffahrtsrouten, die unter Druck geraten.

Am Mittwoch kündigte die malaysische Regierung an, dass sie als Reaktion auf das Verhalten Israels im Konflikt mit der Hamas allen Schiffen in israelischem Besitz und unter israelischer Flagge sowie allen Schiffen auf dem Weg nach Israel das Anlegen in ihren Häfen verbieten werde.

Als Reaktion auf die israelische Bombardierung des Gazastreifens haben die Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer seit Mitte November erheblich zugenommen, was einige Schiffe dazu veranlasste, ihre Operationen in der Region einzustellen oder über die Südspitze Afrikas umzuleiten.

Neben Maersk und Hapag-Lloyd haben auch der Ölkonzern BP und der Öltankerkonzern Frontline angekündigt, die Route über das Rote Meer zu meiden und über das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umzuleiten – ein Umweg, der zehn Tage länger dauern kann und etwa 3.500 Seemeilen hinzufügt die Reise.

Als Reaktion auf die Störung sind die Öl- und Gaspreise in die Höhe geschossen und die Transportprämien einiger Spediteure haben sich schnell verdoppelt.

Die Huthi-Miliz, die gleiche Widerstandsachse angehört wie die militante palästinensische Gruppe Hamas, erklärte, die Angriffe auf die Handelsschifffahrt seien ein Akt der Vergeltung für die „Unterdrückung des palästinensischen Volkes“.

 

Bei einem aufsehenerregenden Vorfall am 19. November filmten sich bewaffnete Huthi-Männer dabei, wie sie sich von einem Hubschrauber auf das Deck des Frachtschiffs Galaxy Leader abseilten und die Kontrolle über das Schiff und seine 25 internationale Besatzung übernahmen.

Das unter der Flagge der Bahamas fahrende britische Schiff, das von einer japanischen Firma betrieben wurde, aber Verbindungen zu einem israelischen Geschäftsmann hatte, war auf dem Weg von der Türkei nach Indien, als es beschlagnahmt und zum jemenitischen Hafen Hodeidah umgeleitet wurde, wo es zu einer Touristenattraktion geworden ist .

Experten warnen, dass solche Angriffe die Möglichkeit erhöhen, dass Israels Krieg mit der Hamas in Gaza, der als Reaktion auf den Angriff der palästinensischen militanten Gruppe auf Südisrael am 7. Oktober begonnen wurde, auf die weitere Region übergreifen könnte.

Am 15. Dezember wies die dänische Reederei Maersk alle ihre Schiffe im Roten Meer an, die Fahrten durch die Bab Al-Mandab-Straße zu unterbrechen, nachdem es zu einem „Beinaheunfall“ mit einem Maersk-Schiff aus Gibraltar und „einem weiteren Angriff auf ein Containerschiff“ gekommen war. ”

Die Angriffe am Freitag auf die Maersk Gibraltar und Hapag-Lloyds Al-Jasrah ereigneten sich in der Nähe des Bab Al-Mandab, durch den jährlich etwa 20.000 Schiffe fahren und Häfen in allen Anrainerstaaten anlaufen, darunter auch den israelischen Hafen Eilat.

Das Schiff Maersk Gibraltar wurde auf dem Weg von Salalah, Oman, nach Jeddah, Saudi-Arabien, von einer Rakete angegriffen. Sowohl die Besatzung als auch das Schiff wurden als sicher gemeldet.

 

 

Bei einem aufsehenerregenden Vorfall am 19. November filmten sich bewaffnete Huthi-Männer dabei, wie sie sich von einem Hubschrauber auf das Deck des Frachtschiffs Galaxy Leader abseilten und die Kontrolle über das Schiff und seine 25 internationale Besatzung übernahmen.

Das unter der Flagge der Bahamas fahrende britische Schiff, das von einer japanischen Firma betrieben wurde, aber Verbindungen zu einem israelischen Geschäftsmann hatte, war auf dem Weg von der Türkei nach Indien, als es beschlagnahmt und zum jemenitischen Hafen Hodeidah umgeleitet wurde, wo es zu einer Touristenattraktion geworden ist .

Experten warnen, dass solche Angriffe die Möglichkeit erhöhen, dass Israels Krieg mit der Hamas in Gaza, der als Reaktion auf den Angriff der palästinensischen militanten Gruppe auf Südisrael am 7. Oktober begonnen wurde, auf die weitere Region übergreifen könnte.

Am 15. Dezember wies die dänische Reederei Maersk alle ihre Schiffe im Roten Meer an, die Fahrten durch die Bab Al-Mandab-Straße zu unterbrechen, nachdem es zu einem „Beinaheunfall“ mit einem Maersk-Schiff aus Gibraltar und „einem weiteren Angriff auf ein Containerschiff“ gekommen war. ”

Die Angriffe am Freitag auf die Maersk Gibraltar und Hapag-Lloyds Al-Jasrah ereigneten sich in der Nähe des Bab Al-Mandab, durch den jährlich etwa 20.000 Schiffe fahren und Häfen in allen Anrainerstaaten anlaufen, darunter auch den israelischen Hafen Eilat.

Das Schiff Maersk Gibraltar wurde auf dem Weg von Salalah, Oman, nach Jeddah, Saudi-Arabien, von einer Rakete angegriffen. Sowohl die Besatzung als auch das Schiff wurden als sicher gemeldet.

Am 19. Dezember kündigte die US-Regierung die „Operation Prosperity Guardian“ an – eine internationale Seekoalition westlicher und arabischer Länder zum Schutz der Schifffahrt im Roten Meer.

Lloyd Austin, der US-Verteidigungsminister, hielt am Dienstag ein virtuelles Treffen mit Ministern aus mehr als 40 Ländern ab und forderte weitere Nationen auf, sich an den Bemühungen zu beteiligen, die Sicherheit der Schifffahrt in der Region zu gewährleisten.

„Im Moment haben wir eine multinationale Truppe unter der Führung der USA, daher wurden die Israelis gebeten, die Situation nicht zu regulieren, sondern einer internationalen Eingreiftruppe zu erlauben, damit umzugehen, damit es nicht zu einer Konfrontation zwischen den Houthis kommt.“ und Iran mit den Israelis“, sagte Kahwaji.

„Der Vorwand (für diese neue Truppe) ist, dass es sich um einen Angriff auf die internationale Schifffahrt handelt, also um eine globale Reaktion. Heute haben wir eine Koalition aus neun Ländern, die wahrscheinlich größer werden wird, Operationen zum Schutz der Seewege durchführen und wahrscheinlich Vergeltung für die Angriffe auf die Schiffe ergreifen wird.“
​In einigen Fällen haben Houthi-Milizionäre Handelsschiffe geentert oder versuchten dies, während sie in anderen Fällen Frachtschiffe mit Raketen und Drohnen angegriffen haben. Obwohl der Schaden minimal war, bleibt die Situation angespannt.

Laut Reuters haben mehrere im Roten Meer vor Anker liegende Containerschiffe ihre Ortungssysteme abgeschaltet, während sie ihren Kurs anpassen.

Nach Angaben der Nachrichtenagentur Reuters nutzen weiterhin viele Schiffe die Wasserstraße, einige davon haben bewaffnete Wachen an Bord und berufen sich dabei auf Daten der London Stock Exchange Group.

Obwohl die Houthi-Angriffe und die daraus resultierende Störung der Handelsschifffahrt wahrscheinlich Auswirkungen auf die israelische Wirtschaft haben werden, gehen Experten davon aus, dass es im Land dadurch wahrscheinlich nicht zu Engpässen oder einer erheblichen Preisinflation kommen wird.

 

„Israel hat Absatzmöglichkeiten sowohl am Roten Meer als auch im Mittelmeer“, sagte Kahwaji und prognostizierte, dass die israelischen Behörden die gesamte Schifffahrt zum Hafen von Haifa umleiten werden, dem größten der drei großen internationalen Seehäfen Israels.

„Ja, die israelische Wirtschaft wird betroffen sein, aber bedeutet das, dass Israel nichts bekommen kann? Nein“, fügte er hinzu.

Als einer der verkehrsreichsten Schifffahrtskanäle der Welt liegt das Rote Meer südlich des Suezkanals und stellt die bedeutendste Wasserstraße dar, die Europa mit Asien und Ostafrika verbindet.

Jedes Schiff, das durch den Suezkanal in den oder vom Indischen Ozean fährt, muss über die Meerenge Bab Al-Mandab und das Rote Meer kommen.

Der Suezkanal ist der schnellste Seeweg zwischen Asien und Europa und besonders wichtig für den Transport von Öl und Flüssigerdgas.

Etwa 12 Prozent des weltweiten Handels laufen über das Rote Meer, darunter 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs und Waren im Wert von 1 Billion US-Dollar pro Jahr.

Jedes Jahr passieren Handelsgüter und Vorräte im Wert von mehreren Milliarden Dollar das Rote Meer. Das bedeutet, dass sich Verzögerungen oder Störungen auf die Benzinpreise, die Verfügbarkeit von Elektronik und andere Aspekte des Welthandels auswirken können.

Die Bab Al-Mandab-Straße ist ein besonders gefährdeter Engpass entlang der Schifffahrtsroute und somit ein Ziel für Piraterie und Terrorismus. Die Meerenge liegt am südlichen Ende des Roten Meeres zwischen Dschibuti und Jemen und ist an ihrer engsten Stelle 18 Meilen breit.

Sollte es der US-geführten Marineoperation im Roten Meer nicht gelingen, weitere Huthi-Angriffe auf die Handelsschifffahrt abzuschrecken, was zu längeren Störungen führen würde, könnte sich Israel gezwungen sehen, gegen die jemenitische Miliz vorzugehen, was eine potenziell gefährliche regionale Eskalation bedeuten würde.

Da die USA bestrebt sind, eine direkte Beteiligung an einem potenziellen Konflikt oder einer Eskalation mit dem Iran und seinen zahlreichen Stellvertretermilizen in der gesamten Region zu vermeiden, erwarten nur wenige, dass die gemeinsame Seestreitmacht über Patrouillen hinausgeht.

„Es hängt alles von den Einsatzregeln ab, die von dieser neuen gemeinsamen Marinetruppe verabschiedet werden“, sagte Kahwaji.

„Werden sie begrenzte Einsatzregeln einführen, die sie auf den Schutz nur der Schiffe und die Verteidigung gegen Drohnen oder Raketen beschränken? Oder werden sie proaktive Maßnahmen ergreifen, Präventivschläge durchführen und sich gegen die Angriffe rächen, indem sie die Raketenwerfer verfolgen und die Stützpunkte angreifen, von denen aus sie die Drohnen starten?“

Derzeit stellen die Angriffe auf die Handelsschifffahrt eine Bedrohung für die regionalen Volkswirtschaften dar, von denen viele ihre Lieferketten nach den Störungen durch die COVID-19-Pandemie und den Einmarsch Russlands in der Ukraine immer noch anpassen.

Sollten die Huthi-Angriffe im Roten Meer andauern oder schwerwiegender werden und zu Verlusten unter der Besatzung, dem Untergang von Schiffen oder Angriffen auf militärische Ziele führen, besteht die Möglichkeit, dass sich der Konflikt über Gaza hinaus ausbreitet und die Region erfasst.

​Quelle:ABQnews/ArabNews