Bedeutung Internationaler Wasserstraßen

ABQnews| Ägypten / Suez | Internationale Wasserstraßen sind wichtig, insbesonder der Suezkanal. Nach Angaben der Kanalbehörde wurden 2019 mehr als 1 Milliarde Tonnen Fracht durch die ägyptische Wasserstraße befördert, was ungefähr der vierfachen Tonnage entspricht, die durch den Panamakanal fließt.

Insbesondere Europa ist für die Versorgung mit Energie, Rohstoffen, Konsumgütern und Komponenten aus Asien und dem Nahen Osten auf den Kanal angewiesen. Als das riesige Frachtschiff Ever Given am Dienstag auf Grund lief und diese wichtige Arterie des Welthandels verstopfte, setzte schnell Angst ein.

Als sich herausstellte, dass das Schiff bis Mittwoch nächster Woche eingeklemmt sein könnte, waren die Ausirkungen weit und breit zu spüren – weit über die Büros der Schiffseigner und -betreiber und ihrer Versicherungsunternehmen hinaus.

Die „Ever Given“ gehört der japanischen Shoei Kisen Kaisha Reederei und wird von der taiwanesischen Firma Evergreen betrieben. Waren im Wert von rund 10 Milliarden US-Dollar passieren jeden Tag den Kanal, aber laut IHS Market wird allein eine Ladund der Ever Given auf eine 1 Milliarde US-Dollar geschätzt.

Der Kanal ist seit seiner Einweihung im Jahr 1869 im Dauerbetrieb, mit nur den kurzen Unterbrechungen zwischen 1957 und 1958, als der damalige ägyptische Präsident Gamal Abdel Nasser die Wasserstraße verstaatlichte, und später zwischen 1967 und 1973 aufgrund der beiden arabisch-israelischen Kriege.

Der Kanal hat in den letzten 50 Jahren größtenteils reibungslos funktioniert. Wenn überhaupt, hat seine Bedeutung parallel zur Globalisierung zugenommen und die Verbindungen zwischen dem Orient und dem Okzident gefestigt.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass diese vorübergehende Blockade weitaus größere Probleme aufwirft, als nur ein betroffenes Schiff zu entfernen. Die vorübergehende Schließung des Suezkanals zeigt verschiedene Probleme in Bezug auf die Schiffsgröße sowie die Verwundbarkeit internationaler Wasserstraßen, globaler Lieferketten und Importe auf.

Zwischen 1980 und 2019 verzehnfachte sich das weltweite Handelsvolumen auf 19,5 Billionen US-Dollar. Dieses Wachstum ging einher mit der stetig wachsenden Größe von Seeschiffen, um die steigende Nachfrage zu befriedigen. In der Tat sind die Dimensionen des Ever Given mit einer Länge von 1.444 Fuß (ungefähr der Höhe des Empire State Building), einer Breite von 194 Fuß und einem Gewicht von mehr als 400 Millionen Pfund wirklich enorm.

Während Wasserstraßen wie Suez und Panama mehrere größere Erweiterungen erfahren haben und regelmäßig ausgebaggert werden – die letzte Erweiterung von Suez wurde 2015 abgeschlossen -, birgt die Durchquerung dieser riesigen Schiffe Gefahren. Der Vorfall vom Dienstag ist ein typisches Beispiel.

Die Frage “Wie groß ist zu groß?” hat Behörden, Werften, Schiffseigner und Betreiber gleichermaßen geärgert. Die Frage ist auch für die Versicherungsbranche relevant, die die Rechnung für die Ever Given und alle zukünftigen Vorfälle erstellen  muss.

Ein weiteres Problem ist, wie zuverlässig Just-in-Time-Lieferketten tatsächlich sind. Diese Frage geht weit über die Sicherheit der Meere hinaus. In den letzten vier Jahren haben Handelskriege zwischen den USA und China schwere Risse in den globalen Lieferketten hinterlassen.

Reshoring, wenn Unternehmen Waren in ihr Herkunftsland zurückgeben, ist immer häufiger geworden, da die Hersteller versuchen, ihre Investitionen angesichts geopolitischer Spannungen und unzuverlässiger Lieferketten zu schützen.

Wenn überhaupt, hat die Pandemie des Coronavirus (COVID-19) diesen Trend verschärft. Im vergangenen Jahr kämpften die Länder um ein begrenztes Angebot an persönlicher Schutzausrüstung (PSA). Jetzt sind sie in einen Kampf um den Zugang zu Impfstoffen verwickelt.

Diese verschärften politischen Spannungen zeigen, dass kritische Güter im Inland oder zumindest auf demselben Kontinent hergestellt werden müssen. Beispielsweise gab Pat Gelsinger, der CEO von Intel, kürzlich bekannt, dass der Technologieriese bald weitere Fabriken in den USA und in Europa errichten wird, um die Abhängigkeit von externen Mikrochip-Lieferketten aus Asien zu verringern.

Just-in-Time-Lieferketten sind wie hochpräzise Akrobatik, bei der die gesamte Leistung ausfällt, wenn auch nur eine Komponente mit der geringsten Verzögerung eintrifft. Als solche sind sie unglaublich verletzlich, wie der Vorfall Ever Given zeigt. Verzögerte Lieferungen von Komponenten können den gesamten Herstellungsprozess eines Unternehmens gefährden.

Selbst mit Spezialisten kann es bis zu einer Woche dauern, die Ever Given wieder freizubekommen und die Wasserstraße frei zu räumen. Dies sind schlechte Nachrichten für Unternehmen, die auf ihre Fracht warten. Bei Kosten von rund 10 Milliarden US-Dollar pro Tag ist Zeit Geld.

Einige Schiffe wurden um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, wodurch ihre Reise um weitere 6.000 Meilen um Afrika und je nach Schiffsgröße um bis zu 400.000 US-Dollar an Treibstoffkosten verteuert. Kein Wunder, dass Reeder und Betreiber an beiden Enden der Suez ihre Zeit eingeplant haben, um zu sehen, wie sich die Dinge entwickeln. Und die Probleme hören hier nicht auf. Die Pandemie hat die Logistik von Versandbehältern bereits auf den Kopf gestellt, was zu einem Mangel an Containern geführt hat. Die Kosten für einen 40-Fuß-Container haben sich in den letzten 12 Monaten vervierfacht.

Alles in allem hat die Blockade des Suezkanals die Schwachstellen internationaler Schifffahrtswege und die Fragilität der Lieferketten deutlich gemacht. Während die Blockade wahrscheinlich bald behoben sein wird, wirft sie relevante Fragen zur Größe der Schiffe auf und wie diese riesigen Schiffe auf künstlichen Wasserstraßen des 19. und 20. Jahrhunderts fahren werden.

Der Vorfall wird kurzfristige inflationäre Auswirkungen haben, insbesondere für Europa und den bereits überhitzten Seecontainermarkt. Je länger es dauert, die Ever Given von den Sandbänken im Suez zu heben, desto größer werden die Auswirkungen auf die Lieferketten und die Seecontainermärkte sein. Da Fracht zu einem wirklich globalen Geschäft geworden ist, werden die inflationären Auswirkungen von Containerverzögerungen weltweit spürbar sein.

Obwohl dies ein schwerwiegender Vorfall für die Seeschifffahrt ist, hätte es weitaus schlimmer kommen können. Da die Ever Given in japanischem Besitz ist und von Taiwan betrieben wird, finden im Suez Ereignisse statt, ohne dass die üblichen geopolitischen Problene der Region an die Oberfläche treten.

Quelle:ABQnews/Nachrichtenagenturen

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